Verkehr

Wirklich weniger Stau mit dem Ausbau?

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Umwelt

Mit Straßenbau der Umwelt helfen?

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Stadt

Eine Autobahn quer durch die Stadt?

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Stadt statt Autobahn!

2016/17 haben sich angehende ArchitektInnen an der TH Nürnberg intensiv mit diesem Thema befasst. Sie stellen der Planung aus der Mottenkiste der autogerechten Stadt  zeitgemäße Alternativen entgegen: Zwischen Gostenhof und St. Leonhard wird die Stadt weitergebaut anstatt zerschnitten. Hier können mehrere Tausend Wohnungen entstehen, rund um einen attraktiven urbanen Boulevard mit stadtverträglichem Verkehrsaufkommen. Die Entwürfe

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Neue Perspektiven in der Langen Nacht

Wohnraum für über 8.000 neue Nürnbergerinnen und Nürnberger, über 100.000 m² Flächen für Gewerbe, Wissenschaft und Forschung, alles bestens erschlossen durch S- und U-Bahn – diese Vision haben Studierende der Technischen Hochschule entwickelt. Sie standen vor der Aufgabe, den Stadtraum zwischen Gostenhof, St. Leonhard und Steinbühl „neu zu denken.“ Herausgekommen sind 18 Entwürfe, die zeigen,

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Geheimsache Umplanung?

Die bisherige Planung der Stadt für den kreuzungsfreien Ausbau ist nicht umsetzbar. Der Tunnel würde einen Brückenpfeiler der Bahn beeinträchtigen, in dem wichtige Steuerungselektronik eingebaut ist. Diese Information hat vor einem guten Jahr bereits der Werkausschuss SÖR erhalten, allerdings unter Ausschluss der Öffentlichkeit. In der lokalen Presse hat „Autobahn-Bürgermeister“ Vogel zwar vollmundig erklärt, dann baue

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18 Alternativen

Angehende ArchitektInnen haben sich ein Semester lang mit den Potenzialen befasst, die sich für sie Stadt ergeben, wenn die Stadtautobahn nicht gebaut wird. Betreut wurden die Entwürfe im Studio Prof. Burgstaller, Masterstudiengang Architektur an der TH Nürnberg. Wir haben die Entwürfe am 16.5. vor Ort in der Villa Leon präsentiert. Die Arbeiten sind auch auf

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Schlechte Noten im Städteranking

In einem von der Umweltorganisation Greenpeace vorgestellten deutschlandweiten Vergleich belegt die Stadt Nürnberg Platz 9 von 14. Die Studie wird auch in der lokalen Presse aufgegriffen. Die an der Studie beteiligten Experten kritisieren u.a. den geplanten kreuzungsfreien Ausbau des Frankenschnellwegs. … setzt sich die Stadt für den Ausbau des Frankenschnellwegs hin zu einer Art Stadtautobahn

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Straßenrückbau ist möglich – in Ludwigshafen

Die Stadtautobahn „Hochstraße“ ist in die Jahre gekommen, die Kosten für einen Neubau oder eine Tunnellösung sind nicht zu tragen. In Ludwigshafen am Rhein wird nun der stadtgerechte Umbau der Hauptverkehrsstraße (B 44) angegangen – und damit eine Wunde im Stadtbild geheilt. Ebenfalls im Video zu erkennen sind die neuen innerstädtischen Bauflächen, die mit dem

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Lärmsanierung ohne Ausbau

Der Bundesrat fordert die Unterstützung der Kommunen beim Lärmschutz an hochbelasteten Verkehrswegen. Er hat dazu einen Gesetzentwurf vorgelegt, der eine 75%-ige Bundesförderung vorsieht. Damit würden erstmalig auch Maßnahmen an bestehenden Straßen finanziell unterstützt. Bisher gibt es nur beim Aus- und Neubau von Verkehrswegen die gesetzliche Pflicht, bestimmte Immissionswerte einzuhalten. Die notwendigen Maßnahmen werden dann als

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Autobahnkreuz Oranienplatz

Das Urbanist Magazin wirft einen Blick zurück auf die auch für Berlin geplante autogerechte Stadt. Mitten in Kreuzberg: Wo heute das Stadtleben pulsiert, war eine Stadtautobahn geplant. Der bunte Kiez ist nicht zuletzt dadurch entstanden, dass die Häuserblöcke lange vom Abriss bedroht waren und so eine Keimzelle der Subkultur werden konnten. Mag man sich an

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1 FSW = 2 StUB

Der Verkehrsclub Deutschland freut sich über die Verlängerung der Straßenbahn bis zur Haltestelle „Am Wegfeld“ im Nürnberger Norden. Die neue Strecke ist ein wichtiges Signal für den Ausbau des Netzes und der überfällige Einstieg in das Projekt Stadt-Umland-Bahn. Aktive des ökologischen Verkehrsclubs haben bei der Eröffnungsveranstaltung verdeutlicht, dass um den Preis von knapp 2 km

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Frankenschnellweg : Urban ?!

In Zusammenarbeit mit der TH Nürnberg zeigen wir Alternativen zur geplanten Stadtautobahn auf: Paradigmenwechsel – Von der autogerechten Stadt zur menschengerechten Stadt Prof. Dr.-Ing. Harald Kipke, Studiengangsleiter Master Urbane Mobilität Urbanes Wegenetz – Soziale Integration Prof. Dipl.Ing. M.Sc. Ingrid Burgstaller, Städtebauliches Entwerfen und Stadtentwicklung Können aus Nürnbergs Hauptstraßen Boulevards werden? – Beispiel Frankenschnellweg Helena und Sophie

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