Verkehr
Wirklich weniger Stau mit dem Ausbau?
Science-Fiction oder wie ein Kartenhaus in sich zusammen fällt.
Die Argumente der Stadt Die Stadt Nürnberg betont immer wieder, wie sehr ihr die Menschen am Herzen liegen. Sie möchte durch den kreuzungsfreien Ausbau des Frankenschnellwegs (FSW) und den Bau eines 1.8km langen Tunnels dafür sorgen, dass der Verkehr auf dem FSW gebündelt wird und die angrenzenden Anwohner durch den Tunnel bzw. hohe Lärmschutzwände von
Veranstaltungshinweis: Mobilität in der Stadt neu denken… – Reicht das?
Der renommierte Verkehrsforscher und Verkehrsplaner Prof. Hermann Knoflacher kommt nach Nürnberg. Hermann Knoflacher ist Professor emeritus am Institut für Verkehrswissenschaften der Technischen Universität Wien und hat jahrzehntelang über den Einfluss des Automobils auf die Art und Weise unserer Fortbewegung geforscht. Stadtverkehr wird oft mit Stau, Lärm und Stress verbunden. Dabei könnte Mobilität in der Stadt
Klimaschutz – alles egal ?
Am 20. Februar 2019 hat Bürgermeister Vogel die Umweltverträglichkeitsstudie zum geplanten Ausbau des Frankenschnellweges vorgestellt. Alles wird grün, die Menschen und insbesondere die Anwohner können sich freuen, so BM Vogel. Verblüfft ist man dann allerdings schon, wenn man sich das Papier genauer anschaut. Das Thema Klimaschutz – also welcher Ausstoß an Treibhausgasen wird durch den
Weiterverfolgen der Ausbaupläne wäre unverantwortlich
Obwohl ein Entwurf seit Dezember vorliegt, wurde das Ergebnis der Umweltverträglichkeitsstudie zum Ausbau des Frankenschnellwegs erst heute im zuständigen Ausschuss der Öffentlichkeit dargelegt. Dabei beschränkten sich aber die Ausführungen darauf, welchen Nutzen die Lärmschutzwand im Westen und die Deckelung der Fahrbahn im Süden für die unmittelbaren Anwohner hätte. Beide Maßnahmen wären aber auch ohne einen
Mehr Straßen schaffen mehr Stau.
„Die Schaffung von mehr Straßenraum verführt gewöhnlich zu noch stärkerer Fahrzeugnutzung. Die Erfahrung zeigt, dass die Ausweitung des Straßenbaus nicht der geeignete Weg zu einer staufreien Zukunft ist.“ Weltbankbericht aus dem Jahr 2003 – schwer vorstellbar, dass das ausgerechnet in Nürnberg einmal anders sein sollte.
Geheimsache Frankenschnellweg – was verbergen die Planer?
Dem Verkehrsclub Deutschland liegen verlässliche Informationen vor, nach denen der Bund Naturschutz inzwischen zumindest Teile einer Umweltverträglichkeitsstudie (UVS) zur geplanten Schnellstraße von der Stadt Nürnberg erhalten hat. Auf eine eigene Anfrage des VCD hat die Stadt bisher nicht reagiert. Es ist ein Skandal erster Güte, dass die Stadt die schon mehrfach angekündigte Studie nur im
Wo bleibt die Umweltverträglichkeit?
Wenig überraschend verzögert sich die für Ende letzten Jahres angekündigte Umweltverträglichkeitsstudie (UVS) offenbar noch weiter. Der Bau einer unnötigen Stadtautobahn ist eben kein einfacher Fall für ‚Greenwashing‘. Eine ehrliche UVS könnte wichtige Erkenntnisse für die gesamte Stadtentwicklung liefern. Insbesondere müssen die offenkundigen Gegensätze zwischen dem im September 2018 vorgelegten Masterplan zur nachhaltigen Mobilität und der
Saubere Luft statt Autobahn
Hohe Stickoxidkonzentrationen schädigen die Atemwege und das Herz-Kreislaufsystem. Der Autoverkehr ist ein Hauptverursacher von schlechter Luft im Stadtgebiet. Mit dem Ausbau des Frankenschnellwegs werden Kapazitäten für noch mehr Autos geschaffen. Der Transitverkehr erhält eine Abkürzung mitten durch die Stadt! Wollen wir das? Oder wollen wir 600 Mio. Euro in den öffentlichen Nahverkehr, in den Radverkehr
Neuer Wohnraum statt Autobahn
In Nürnberg fehlen Wohnungen und Gewerbeflächen, Mieten werden immer teurer. Wollen wir neue Siedlungen und Gewerbegebiete auf der grünen Wiese bauen? Standorte, die weit draußen liegen und dann noch mehr Autos in der Innenstadt bringen? Oder wollen wir brachliegende Flächen in zentraler Lage aufwerten? Flächen, die nur 800 m von der Altstadt entfernt liegen, die
Lebendige Stadt statt Autobahn
Mit dem geplanten kreuzungsfreien Frankenschnellweg würde eine Verkehrsschneise mitten durch Nürnberg betoniert. Zwischen Gostenhof und St. Leonhard sind auf dem Tunnel weitere Fahrspuren notwendig, um den zunehmenden Verkehr in die Stadt zu verteilen. Wollen wir das? Oder wie wäre es mit einem einen Stadtboulevard, auf dem sich nicht nur Autos wohlfühlen? Eine belebte Straße, an